PARTE IV - La Aeronáutica Paraguaya de la Post-Guerra

Con la firma del armisticio en el que militaban numerosos Jefes y Oficiales del Ejercito triunfante en el Chaco, quienes tuvieron durante la contienda, la experiencia directa de la utilidad del arma aérea, brillantemente demostrada en el teatro de operaciones de la aviación militar y conociendo la precaria situación en que se encontraba el arma, al termino de la guerra y considerada la urgente necesidad de su reorganización con mirar a su elevación a la categoría de Fuerza Aérea.

El Gobierno contrato con un consorcio italiano, la compra de aviones de instrucción y de combate, en condiciones muy ventajosas para la economía del país. La disposición fue interrumpida a poco de concretarse la compra, debido a los cambios en la Dirección del Gobierno, a causa del mismo la cantidad de maquinas inicialmente contratadas se redujo al 50 %.

A esta partida se sumo la adquisición de 8 aviones tipo escuela y transporte ligero de Francia, la que fue entregada al Aéreo Club del Paraguay (creada en 1.915 y re-fundado en el 36), como aporte del Gobierno para la formación de pilotos civiles. Igualmente se dispuso el envío de varias misiones aeronáuticas a Italia y Francia, para adiestramiento, supervisión y recepción del material adquirido.

El material de vuelo fue recibido y puesto en servicio durante el Gobierno del Mcal. Estigarribia. A la muerte de éste, acaecido en las proximidades de la localidad de Altos, el sábado 7 de setiembre de 1.940, con el avión Potez 7 cercano del medio día, donde mueren el Presidente dela República Gral. José Felix Estigarribia, su esposa doña Julia Miranda Cueto y el piloto, mayor Carmelo Peralta, el gran esfuerzo realizado por nuestro pueblo para el desarrollo de la aeronáutica, fue parcialmente malogrado a consecuencia de los cambios por todos conocidos, debido a ello se retraso el desarrollo operativo del arma.

La Segunda Guerra Mundial, fue sin duda alguna el poderoso aliciente que impulso meteóricamente la técnica aeronáutica en ese entonces, en todo el mundo, con enormes aviones que de transporte que surcaban durante la gran guerra los cielos como vehículos de muerte y destrucción, para transformase, concluida la gran conflagración en eficaces mensajeros de progreso.

En el año 1943 arribo a nuestro país, otro importante lote de aviones de instrucción y transporte para la aviación militar, tanto de los EE.UU. e Italia, el arma aérea inicio otra etapa de su desarrollo, lentamente este alentador repunte dura poco, a causa de los acontecimiento políticos del año 1947.

Durante este periodo se crearon la Dirección de Trafico Aéreo, el 18 marzo 1.940 por Decreto- Ley del P.E. No. 459, a este organismo se le atribuye la fiscalización del transito aéreo civil y comercial, fomento y estimulo de la actividad aérea, otorgamiento de licencias, entre otras actividades aeronáuticas, dependiente del de la Dirección General de Aeronáutica Militar, el 18 de diciembre de 1.947, por Decreto-Ley No. 23.867, paso a depender directamente del Ministerio de Defensa Nacional.
Como la primera empresa aérea domestica del país, inicia sus actividades con aviones donados por la aeronáutica militar Líneas Aéreas de Transporte Nacional - LATN que en 1.996 se oficializa su liquidación de la primera línea aérea domestica de nuestro país, ordenándose el remate de los últimos aviones y de todos los bienes inmobiliarios de la empresa.

Nuestra única conexión con el extranjero constituía por vía del aire una línea regular de pasajeros que unía nuestra capital con Buenos Aires, línea esta servida por venerables hidroaviones "Sandrigham" que utilizaban para sus operaciones el espejo del agua de la bahía de Asunción, estaba además los servicios la Compañía Panair do Brasil, con aviones DC.3. no obstante estas dificultades, y aun antes de que ella se presentase existían atisbos de inquietudes por ubicar al país entero de la tónica de progreso aéreo que ya se preveía por Decreto Reservado No. 13.365, del 8 de julio del 1.942, se acuerda a la Pan American Air Ways Inc. El usufructo por termino de 20 años la propiedad fiscal , debiendo la citada empresa americana como contraprestación unir al Paraguay, por la vía del aire con el resto del mundo en cuanto a transporte de pasajeros, correspondencias y cargas con el resto del mundo.

La década del 40, podría resumirse en los siguiente hechos: virtual aislamiento paraguayo desde el punto de vista de los servicios aéreos internacionales, salvo algunas frecuencias semanales que nos acercaba a la Argentina y Brasil, dejando al Paraguay, prácticamente sin servicio aéreo y el 28 de Abril de 1.948, comunica a su filial, la Panair do Brasil, seguiría ofreciendo conexiones con su red internacional desde Río de Janeiro para tomar cualquier combinación.